根据中国摩托车商会统计数据显示，今年上半年，中国共产销摩托车995.41辆和964.67万辆，同比下降5.93%和10.29%。这意味着摩托车销量持续下滑的现象仍然没有改观。

但销量数据下降的同时，行业的发展却一片生机勃勃。

数据显示，今年1-5月，摩托车生产企业完成工业总产值581.93亿元，同比提高13.26%；完成工业销售产值582.04亿元，同比提高12.16%；完成工业增加值87.61亿元，同比提高11.25%。

(资料图片仅供参考)

1-5月，摩托车生产企业实现营业收入644.62亿元，同比提高12.40%；实现利润总额38.43亿元，同比提高43.73%，实现利税总额52.20亿元，同比提高36.28%。

行业的整体销量持续减少，但收入和利润却大幅增加，这意味着当初作为重要交通载具、缺乏品牌和文化附加值的摩托车产品，如今的功能作用已经慢慢改变了。

各地“摩托大军”的数量变化，是对摩托车行业进行观测的重要指标。根据交通部门统计，从2013年以后，过境广西梧州的摩托车队数量呈现逐年下降趋势。到2019年，“摩托大军”降低至4.2万辆。近一两年，这个数字已经锐减至1万辆左右。

显然摩托车数量的减少，并不是因为人们对返乡的热情减少，而是高铁等基础设施的完善和汽车数量的增加，让摩托车身上的出行意义消退了。随之而来的，人们更多将摩托车视为一种娱乐休闲的载体，甚至是一种生活方式的体现。

面对需求端风向的偏移，隆鑫通用作为国内生产规模第二大的摩托车企业，也迅速调转船头，向新的市场空间迈进。更具有休闲、娱乐功能的高端品牌大排量摩托，成了其转型升级的重要方向。

2018年9月，隆鑫通用发布摩托车自主高端品牌VOGE无极，“无极500R”售价达3.48万元，是传统摩托车售价的数倍，从此拉开了隆鑫通用转型升级的大幕。推出当年仅仅不足4个月的时间，无极系列全年累计实现销售3340台。

在之后的几年间，500AC、650DS、250RR、525R等多款车型陆续推出，无极系列摩托销售业绩也开始快速增长。4年之后的2022年，无极系列产品实现销售收入达到9.50亿元，同比增长16%。其中国内实现销售收入6.30亿元，同比增长近40%。

到2023年，无极巡航车CU525等重磅车款面市，并受到消费者热捧，高端品牌深入人心。

无极品牌的大获成功，使隆鑫整体的高端化进程全面加速。产品市场份额提升的同时，隆鑫也在西安、重庆、成都、济南等省会城市积极推进无极旗舰店的升级工作，进一步提升品牌形象，增强用户体验。目前，无极已建成以北京、西安、杭州、重庆、成都等直辖市、省会城市为核心的经销渠道网络。

任何变化都不可能是突如其来，尤其是向上升级，更是如此，靠的是精雕细琢内功修炼后的水到渠成。

高端化的战略必须匹配高端化的技术。2005年以来，隆鑫技术中心就被认定为“国家级技术中心”。也是那一年，隆鑫通用开始与宝马公司开始合作。从最初的代工650cc单缸发动机，到850cc双缸发动机，再到深入研发生产宝马C400踏板，隆鑫通用与宝马在品牌、技术与产能、成本方面不断优势互补，从而收获了更强的核心竞争力。

如今，立稳高端占位的隆鑫，又开始尝试在科技型、数字化的新能源摩托领域进行探索。

2022年7月发布电动摩托车品牌“茵未BICOSE”，并发布首款电动摩托车Real 5T。

2023年8月3日，隆鑫通用与北京凌云智能签署战略合作协议和技术开发协议，双方将共同进行自平衡摩托车产品的开发和验证，致力于实现自平衡技术在摩托车领域的产业化应用。

这所有的变化，都在展示出隆鑫正致力于从功能性的、以数量取胜的工业品，向高端化、品牌化和智能化的消费品进行转变。而这样的转变，也能给当下国内面临困境的众多制造业企业们，提供一个可借鉴优质范例。

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